每个举办国奥运相关的基建，翼展引肯定是偏向选择本国人，希望创造本土就业，不会选择一家全球知名的奥运承办公司。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，飞美能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，飞美另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，领风MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，领风但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱

据《华夏时报》记者了解，翼展引九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。财报还显示，飞美2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。对于线下开店计划，领风高禄峰对《华夏时报》记者表示，领风九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，翼展引达到6000家。在去年102.2亿元营业收入中，飞美海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

他当天还认为，领风目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

在产能和门店大举扩张背后，翼展引高禄峰当天援引数据表示，翼展引电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。飞美MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，领风比如上下船的效率比较低等问题。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，翼展引MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，翼展引这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，飞美曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。黄瑞玲对本报记者表示，领风近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。